So wird das Blockmotorchassis zerlegt:

Hier gibts eine Videoanleitung

Hier folgt die Schritt-für-Schritt-Anleitung:

a) Chassis und Karosserie durch Lösen der beiden Halteschrauben trennen:

	Zerlegen in : 2 Schrauben Karosserie Chassis

b) Nun läßt sich das Chassis weiter zerlegen:

	Am Chassis vorne die Motorgewichte nach oben ausdrücken und herausnehmen. Rechts im Bild die Motorgewichte und das Ausgleichstück aus weißem Kunststoff. Bei manchen Blockmotoren kommen auch 3 Metallgewichte vor !

c) Jetzt kann der Motor nach vorne geschoben und an der Hinterseite mit einem Schraubendreher nach oben ausgehebelt werden:

	Im linken Bild wird der Motor nach oben ausgedrückt. Rechts Motor und Chassis.

d) Nach Entnahme des Motors lassen sich die Hinterachsgewichte nach vorne schieben und herausnehmen:

	Links wird gezeigt, wie die beiden Paare Achsgewichte nach vorne gedrückt werden. Meistens handelt es sich um ein dickeres und ein dünneres Blech je Seite. Manche Chassis haben auch nur jeweils ein Gewicht pro Seite. Rechts die 4 einzelnen Blechgewichte.

e) So werden am Chassis die Schleifer abgezogen:

	Wie links im Bild zu sehen, werden die Schleifer zur Vorderseite hin von der Pertinaxplatte abgezogen. Im rechten Bild die beiden Schleifer.

f) Jetzt kann die kplt. Pertinaxplatte vom Chassis gelöst werden:

	Im linken Bild gut erkennbar, wie die Pertinaxplatte wiederum nach vorne vom Chassis weggezogen wird. Dies ist z.B. erforderlich, wenn der Führungsstift ausgewechselt werden muß. Rechts Chassis und Pertinaxplatte.

g) Die Pertinaxplatte und das Chassis lassen sich noch weiter zerlegen:

	Links die Pertinaxplatte mit Selenplättchen (Gleichrichter) und Führungsstift (schwarz, oder wie hier im Bild, weiß). Rechts wird gezeigt, wie man die Vorderachse aus dem Chassis drücken kann.

h) Jetzt gehts an das Zerlegen des Blockmotors.

	Zuerst werden dazu die Kohlenhalter seitlich ausgehebelt. Dies geht am einfachsten mit einem kleinen Schraubenzieher wie auf dem Bild links gezeigt. Vorsicht, die Kohlen und Federn springen sehr leicht aus dem Halter ! Danach wird mit einer Hand der Anker kräftig zwischen Daumen und Zeigefinger festgehalten, und mit der anderen Hand die Motorschnecke von der Ankerwelle abgezogen. (sh. Bild rechts!)

i) Danach wird die Gehäuseklammer des Motors entfernt:

	Diese etwas knifflige Arbeit gelingt wieder am besten mit einem dünnen Uhrmacherschraubendreher. Wie links zu sehen, spreizt man die Klammer ein wenig und hebelt sie dann vom Gehäuse nach hinten weg. Danach kann das hintere Lagerschild abgenommen werden und der kplt. Anker läßt sich herausnehmen, wie im rechten Bild zu sehen. Im Bild nicht zu sehen die beiden Motormagnete.

TIP: Diese Stellen müssen besonders gründlich gereinigt werden, damit der Motor gut läuft:

	Im Bild links gut erkennbar die (dreigeteilte)Kollektorfläche. Sie muß immer blank sein und darf keinesfalls mit Öl verschmiert sein! Gleiches gilt für die Kohlen. Außerdem ist die Hinterachse von Reifenabrieb, Staub und Flusen zu befreien. Rechts im Bild nochmal zur Verdeutlichung die Gruppe Kohlenhalter, Kohlenfeder und Motorkohle, in der richtigen Anordnung Auch hier ist Sauberkeit oberstes Gebot!

Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Hier noch ein wichtiger Tip:

Um die beiden Magnete polrichtig einzubauen, haben beide Magnete auf einer Seite eine Markierung (meistens eine Kerbe oder kreisförmige Vertiefung).

Bei der Montage ist darauf zu achten, das bei einem Magneten diese Markierung zum Motorinneren zeigt, und bei dem anderen Magneten diese Markierung nach aussen zeigt! Wird dies nicht beachtet, wird der Motor niemals laufen !!

Im untenstehenden Bild (Quelle: Fallerkatalog 1968) nochmals ein ähnliches Blockmotorchassis mit dem gleichen Blockmotor als Explosionszeichnung: